▶광택이란 단순히 차량 표면의 도장을 광이 나게 닦는 것을 의미하지는 않는다.실제 의미의 광택이란 도장표면의 여러 가지 좋지않은 상태를 최적의 상태로 만드는 과정이라고 할 수 있다. 자동차의 표면은 4가지로 분류할 수 있는데 철판부분 / 빠데부분 / 도장부분 / 클리어 부분 등으로 나눌 수 있다.아무리 도장이 잘된 자동차도 클리어 처리된 부분이 완벽하지가 않은 것이 사실이다. 클리어 처리된 부분이 유리면처럼 평평하게 잘 되어 있으면 굳이 광택을 할 필요가 없는 것이다.
▶우리가 광택을 하는 이유는 바로 클리어 처리된 부분이 곱지가 않아서 (더 자세한 표현은 굴곡이 심해서) 햇빛이 비치면 정반사가 일어나지 않고 난반사가 일어나기 때문에 광택을 하는 것이다. 난반사현상이 일어나기 때문에 빛의 굴절이 일정치 않게 되고 결국 우리 눈에 광이 잘 나지 않는 것처럼 보이게 되는 것이다.난반사가 일어나는 도장표면을 정반사가 일어나도록 평면작업을 해주는 것이 바로 광택작업이다. 정반사가 일어나게 만든다는 것은 빛의 굴절을 일정하게 함으로서 우리 눈에 광이 선명하게 보이게 된다는 것을 의미한다.

▶자동차 도장면은 마무리 공정에서 페인트 보호 및 탈색/변색을 막기위해 마지막으로 클리어 처리를 한다. 클리어 처리된 이 부분이 육안으로는 잘 보이지 않지만 현미경으로 들여다 보면 평평하지가 않고, 오돌토돌하게 미세한 굴곡이 수없이 많은 것을 볼 수가 있다.(우리 인간의 피부도 매끄러운 것 같지만 현미경으로 보면 굴곡이 많이 있는 것과 같다).
▶그래서 미국의 자동차 광택 전문가들은 이렇게 굴곡이 있는 모양이 마치 오렌지 껍질의 오돌도톨 한굴곡 처럼 생겼다 해서 이 부분을 "오렌지 필"이라고 부른다.
광택을 하는 사람이 "오렌지 필"을 제대로 모른다면 그 사람은 광택의 의미를 모르고 있다고 해도 과언이 아니다. 왜냐하면 광택의 기본원리가 바로 "오렌지 필"을 매끄럽고 부드럽게 만들어 내는 작업이기 때문이다.
▶그런데 바로 이 오렌지 필부분에 빛이 부딪히면서 반사가 일어나게 되는데 표면 자체에 굴곡이 있기 때문에 빛이 일정하게 반사를 하지 못하고 불규칙스럽게 반사를 하게 된다. 이것을 우리는 난반사라고 부르는데 난반사가 일어나면 빛의 굴절이 일정하지가 않기 때문에 광이 살아나지를 않게 되는 것이다. 이와 같이 난반사가 일어남으로서 도장의 광도가 현저히 떨어지게 되고 그 결과 우리가 육안으로 자동차 표면을 봤을 때 광택이 안 난다고 말을 하게 되는 것이다.
▶그렇다면 어떻게 해야 하는가.
바로 이 오렌지 필을 표면작업을 거친다음, 광택제품을 사용해서 굴곡진 부분을 평평하게 잡아줌으로서 빛의 반사가 규칙적으로 일어날수 있도록 해주는 것이다. 이것을 정반사라고 한다. 정반사가 일어나게 되면 도장면에 부딪히는 빛의 굴절이 일정하게 반사되기 때문에 우리가 시각적으로 볼 때 광택도가 좋게 보이는 것이다.
▶이렇게 규칙적인 정반사가 일어나게 되면 도장표면의 광도가 눈부시게 좋아지게 된다.이런 작업 즉 난반사가 일어나는 오렌지 필을 부드럽고 평탄하게 만들어서 정반사기 일어나게 하는 작업을 바로 광택이라고 한다.

▶우리가 광택에 대해서 대단히 잘못 알고 있는 상식이 하나 있다. 이것만은 꼭 고쳐야 한다. 대부분의 많은 사람들은(심지어 카센타 20년 경력자들도) 광택이 무엇이냐고 물어보면 "자동차 표면의 기스를 없애는 작업 또는 표면을 연마하는 작업이다"라고 대답하는 사람이 아주 많다. 이것은 광택을 너무나 모르는 무식한 대답임에 틀림없다. 광택은 기스 제거하는 작업은 결코 아니다.
자동차 광택의 원조이자 본고장인 미국의 예를 들어 설명하면,
▶광택이란 자동차 도장표면의 찌든 때(세차해서는 잘 지워지지 않는 때- 즉 콜타르, 수액,날린 페인트 등)를 약품을 사용하여 깨끗이 제거하는 작업이며, 아울러 난반사가 일어나는 오렌지 필을 잘 잡아서 매끄럽게 만드므로써 정반사가 일어나게 하는 고도의 숙련된 기술이라고 할수 있다.또한 광택이란 도장의 탈/변색을 막아주기 위한 작업이며, 페인트를 보호하기 위한 예방적 차원의 시공이라 할 수 있다.그러기 때문에 광택이란 기스를 제거해 주는 작업은 결코 아닌 것이다.
물론 깊지 않은 잔기스는 광택작업 중 별도의 공정만으로도 얼마든지 처리가 가능하지만 클리어 층을 뚫고 들어간 깊은 기스는 처리하지 않는 것이다. 깊은 기스도 처리하는 경우가 있는데 그것은 광택이 아니라 연마라고 해야 옳은 표현이다. 더욱더 정확한 표현은 깊은 기스 제거는 광택파트가 아니라 흠집 제거파트라고 봐야 하고, 이 부분은 다시 칼라 매치(부분도장)부분에 속하는 것이다.
▶이제부터 광택에 대해서 말할 때 "기스를 제거하는 작업이다" 라고 무식하게(?) 말하지 말자.
그것은 흠집제거이자 부분도장(칼라매치) 파트라고 말하는 지식이 필요하다.

▶자동차의 광택도를 정확히 측정하기 위해서 광택도 측정기(Gloss Meter Reading)를 사용해서 측정하는데 항상 유리(거울)를 기준으로 삼는다. 유리의 광택도 기준을 100으로 삼는데, 처음 차량 출고 당시의 새차 광택도를 재어보면 미국 자동차는 약 80정도,도장기술이 약간 떨어지는 한국자동차는 약70- 75 정도의 광택도 수치가 나오게 된다. (요즘은 한국차도 도장기술이 발달하여 80 정도 나오는 자동차도 있다)
▶자동차 출고 후 약 1년이 지나면 광택도가 60 정도로 떨어지게 되고, 3년정도 되었을 경우에는 평균 40-50정도의 광택도를 나타냄으로써 광택이 거의 사라졌다고 할 수가 있다. 자동차가 제 모습을 내기 위해서는 평균 70이상의 광택도를 유지해야 외관상 보기도 좋고 또한 페인트의 산화현상도 일어나지 않게 된다. 그러기 때문에 자동차를 오랫동안 잘 관리하기 위해서는 최소한 1년에 1번 정도는 꼭 광택을 해 주는 것이 좋다고 하겠으며, 조금 신경을 쓴다면 6개월에 1번정도 광택을 하는 것이 차량표면 보호에 가장 이상적이라고 할 수 있다. 자동차 도장에 있어서 광택은 사람피부에 영양크림을 발라주는 것과 같다고 하겠다. 예를 들어 예쁜 피부를 가진 여자가 1년동안 한번도 영양크림이나 기초화장품을 사용하지 않았다고 상상해 봐라. 과연 그 여자의 피부가 어찌 되었겠는가? 아마 가죽처럼 뻣뻣하게 되어 있지 않을까??!!! 자동차도 마찬가지다. 1년 동안 광택을 하지 않고 물세차만 했을 경우 그 표면은 엉망이 되어버린다는 것은 상식 아닌가.그러기 때문에 표면보호를 위해서 광택을 하는 것이다. 자동차도 사람피부와 같습니다. 광택을 한번도 하지 않은 차에 패드를 대면 마치 거지의 피부에서 나오는 때처럼 얇은 국수가닥 같은 때가 후두둑 떨어지죠. 그러나 새차의 경우 패드를 대어 보면 그렇지 않은 곳보다 광택도만 살아 납니다. 다시 한번 말씀드리건데 광택은 연마작업이 아니라는 사실...

페인트 표면을 확대해보면 수많은 기공과 오렌지필(orange peel), 기타 오염물질, 작은 스크래치등이 무수히 많아 빛의 정반사가 이루어지지 않고 난반사가 일어나 부옇게 변한 페인트 표면을 정반사가 이루어지도록 광택기술자 고유의 기술로 작업을 하는 것입니다. 즉 난반사를 정반사로 바꾸는 작업을 광택이라고 합니다.
또한 광택시공을 하면 건조 시 생긴 기공을 없앰으로 수분에 의한 부식을 막아주어 도장의 수명을 극대화 시켜줍니다.

흔히들 광택을 코팅으로 잘못 오해하고 있는 경우가 많습니다. 코팅은 광택 작업 후 마지막 공정에서 페인트 보호재를 도포하여 보호막을 입히는 것이 코팅입니다. 많은 업자들이 광택작업을 코팅작업으로 칭한데서 오는 혼돈이라 생각됩니다.

신차일 경우 광택은 꼭 필요한 것은 아닙니다. 그러나 다른 차와 차별화를 느끼고 싶다면 권해드리고 싶습니다. 신차의 광택도는 거울대비 75%이나 광택후엔 95정도 나오기 때문이죠.
유난히 반짝거리는 차를 보셨습니까? 광택을 해서입니다.

엄격한 의미에서 광택은 개인이 하기엔 무리가 따릅니다. 수년동안 광택일을 해온 사람이라 할지라도 난감한 경우를 당하는 예를 종종 보아 왔기 때문이죠. 어느 광택업자는 검정색 차량에 징크스를 가지고 있는 경우가 있다고 하는 얘길 들었습니다. 대책 없이 생기는 스월마크를 잡을 수 없기 때문이라고 합니다. 본인이 작업한 후 반짝거리는 차를 볼 수 있었다면 그것은 광택이라기 보다는 코팅효과라고 할 수 있습니다.반짝거린다고 해서 광택을 냈다라고 할 수는 없거든요. 각 단계에 맞는 rpm조절과 차량상태에 맞는 약제의 사용이 만족할만한 결과물과 연결되기 때문입니다.

전문광택은 1년 정도이며 전문코팅의 경우 6개월 정도입니다. 고체형 코팅제가 본인이 직접했을 경우 유지 기간이 1달 정도 임을 고려하면 꽤 긴편이라 할 수 있습니다.

자동세차를 자주 해서 생긴 스크래치는 없어집니다. 접촉사고로 생긴 상처도 페인트가 살아있다면.... 빛살무늬처럼 긁힌 자국을 제외한 웬만한 상처는 없어집니다. 그러나 손톱으로 긁어보아서 감지가 되는 부분은 100% 없어지기는 힘들고 약하게 잘 보이지 않도록 할 수는 있습니다. 광택은 기스를 없애는 작업이 아닙니다. 묶은 오염물을 벗겨내는 작업입니다.

테러범(?)들이 열쇠나 못으로 부~욱 잔인하게 그어놓은 상처는 광택/코팅으로는 없어지지 않습니다. 칼라매치 시스템과 같은 전문조색업체는 고가의 장비와 컴퓨터 조색으로 칼라를 조절하여 90%이상 복원이 가능한 걸로 알고 있습니다.

차량의 상태에 따라서 천차만별이라고 보시면 맞습니다. 대개 세차장이나 카센타에서 작업을 의뢰했을 때 5시간이상을 잡는데 그것은 작업시간이라고 보시면 안되고 광택작업 종료시간으로 보시면 됩니다. 몰래 지켜 보신다면 실제 작업시간은 그와 같이 길지 않다는 것을 알게 될 것입니다.(ㅠ.ㅠ) 정말 가끔은 그 이상의 시간이 소요되는 곳도 있는데 30만원 이상 고가의 작업비를 지불해야 하는 곳이긴 하지만...통상 2시간 반에서 3시간 정도면(플러스 마이너스 30분정도) 완료됩니다. 광택은 오래한다고 좋은건 아닙니다. 기술이 문제겠죠. 5시간을 해도 마음에 안드는 차가 있는가 하면 3시간만 했어도 유리알 같은 차가 있기 마련입니다.

오래된 자동차나 재도장 차량의 경우 이런 현상이 생기는데 특별한 경우를 제외하고는 거의 원상회복이 됩니다.

페인트가 미세하게 갈라진 차량이 아주 드물게 나타나는데 이는 차표면이 부식(산화)이 일어나는 현상으로 재도장을 하지 않고서는 회복이 불가능합니다.

말의 표현 차이입니다. 어떤 곳이나 제대로 하는 광택을 한다면 중고차의 경우 거의 같은 공정을 거칩니다. 단, 고가의 광택제를 사용하는가 그렇지 않은가 하는 차이는 있지만 ... 기계작업을 하면 자연발생적인 열화현상으로 페인트표면이 미세하게 녹는 현상은 어떤 곳에서 시공을 해도 다 똑같이 일어나는 자연 발생적 현상입니다. 이것은 과학적인 상식이 조금만 있다면 이해할 수 있는 일이죠. 그러나 작업현장에 있으셨다면 아셨겠지만 패드에 차량의 페인트가 녹아 묻어 나오는 경우는 전혀 없습니다. 이 같은 현상은 가장 연마력이 우수하다는 콤파운드를 사용해도 마찬가지입니다. 또한 신차일 경우 콤파운드의 사용을 제한하며 오염물의 제거보다는 정반사를 잡는 작업에 주력합니다. 최근 출시되고 있는 콤파운드 성분이 포함된 약제는 광택기를 돌리는 과정에서 미세하게 입자가 작! 아져 결국 분진화 되어 표면에 스트레스를 주는 경우는 거의 없습니다.

약간은 설득력이 있어 보이나 그렇지 않은 일도 많은 게 세상 일이랍니다. 어떤 곳은 고가의 작업인데도 별로인 곳이 있고 저렴한 곳에서 작업을 해도 기가 막힌 작업을 하는 곳이 있답니다. 고가의 작업비를 지불했어도 주인이 직접 하지 않고 종업원이 주인의식이 없이 그냥 시간만 가라 하고 시공하는 곳과 저렴한 작업비지만 주인이 직접 손님의 차를 사명감을 가지고 일하는 곳의 차이는 가격으로 결정되는 부분이 아니라고 생각됩니다.

실력이 있는 곳이라면 원래의 광택도와 차이가 안나게 처리할 수 있습니다. 단 페인트 조색이 틀린 것만 제외하고.....

대개는 90일 정도입니다. 페인트가 경화되는 시기거든요.원래는 차량페인트 회사의 권장 건조시간이 있긴 한데 이는 개인이 알기 힘든 사항이며 제 경험적 수치는2-3개월 후입니다. 혹 1주일후면 가능하다고 하는 업체가 있을 수 있는데 이는 광택작업을 하는 것이 아니라 왁스(코팅)작업만 한다고 보시면 됩니다.

대개는 약 일년 정도입니다. 차를 아끼는 분 기준으로...자동차 매니아는 6개월에 한번씩 하는 분도 있구요......안해도 상관 없구요^^*... (아무렇게나 타는 사람만 해당)

자동차 광택을 한번 하면 3년씩이나 간다고 했다면 그것은 좀 지나친 과장이 아닐까요? 아니 울트라캡숑 오리지날 뻥이라고 보시면 됩니다. 그런 광택이 있다면 저도 거기서 광택을 하겠습니다. 대개 약 1년을 봅니다. 물론 운행을 안하고 차고에 덮개 씌우고 운행을 안한다면 3년 아니라 그 이상도 갈 수가 있겠지요.

한마디로... 자동세차장 사장님들은 자기 차는 절대로 자동세차 안합니다. 포기하고 타는 차만 빼구요.......

어디 가서 물어보셔도 왁스 안발라도 된다고 하는 곳은 아마도 없는 것으로 알고 있습니다. 주기적(2주에 한번정도)으로 코팅제나 물왁스 작업은 해주시는 것이 최선의 관리입니다.

가장 최선의 방법은 손수 세차하는 것입니다. 물론 대단히 귀찮은 일이죠. 그러나 그것이 가장 좋습니다.

▶광택제는 때를 벗기는 용도로 쓰이는 외장관리 용품입니다.통상 컴파운드 성분이 들어 있어 오염물을 제거하는 데 효과적입니다. 일종의 연마제라 할 수 있습니다. 차량 접촉 시 타차량의 페인트가 묻었을 경우 컴파운드를 쓰면 간단히 해결됩니다.왁스는 코팅제의 별칭으로 같은 의미로 사용합니다. 최근 기술의 발달로 첨단제품이 출시되고 있습니다. 이는 비단 자동차 뿐 만 아니라 항공기, 우주선 외장에도 도포하는 코팅제(polymer sealant)까지 접할 수 있습니다. 왁스는 사람이 쓰는 로션역할을 합니다. 목욕탕에서 때 벗기고 로션을 발라야 몸이 개운한 것처럼 차량도 광택후 반드시 왁스코팅을 해주어야 광택결과물이 오래가게 됩니다. 광택작업은 전문가에게 의뢰해야 좋은 효과를 보실 수 있으나 코팅은 시중에 나와있는 제품으로 응달에서 초극세사를 사용하여 마무리해주시면! 일반인도 손쉽게 질 좋은 작업을 하실 수 있습니다. 코팅제 사용시 꼭 광택작업 후 하실 것을 권장합니다. 거지피부에 로션바르면 어찌 될까요? 윤기는 날지 모르지만 진정한 코팅은 될 수 없는 이치입니다. 일단은 때를 벗기시고 로션을 발라야 겠지요.

25) 누가 살짝 (홈이 파여 철판이 보임) 긁어 놓았는데, 현대 사업소 반장님께 문의해 보니 일반 가정에서 사용하는 메니큐어를 발러라고 해서 2000원 들여 메니큐어 사서 발랐습니다. 엄청 조심했는데도 불구하고 조금 보기싫게 눈에 띄입니다. 메니큐어 칠한게 잘못된 것인지 아님 지워야 하고 다른 방법을 택해야 하는지 알고 싶습니다.

▶클리어 코팅면이 손상된 경우로 메니큐어를 바르라고 한 것은 녹이 쓰는 걸 방지하는 차원에서 그렇게 말한 것 같습니다. 그러나 보기에 껄적지근 하시다면 칼라매치를 권하고 싶습니다. 칼라매치에 대해서는 아래게시판에 설명 드린 바와 같습니다.허나 그 부위 정도가 극히 미미하다면 자동차 스티커나 기타의 악세사리로 카바하는 방법도 좋다고 생각합니다.

26) 그리고 세차 할시에 스폰지로 문지르라고 나와 있는데 그게 맞는 것인지…융은 상당히 부드러운걸로 알고 있는데, 왜 그것이 잔기스를 유발 하는 원인이 되는지 그것또한 궁금합니다.

▶세차시 스폰지는 물을 흠뻑 묻혀서 사용하실 것을 당부 드립니다. 특히 검타의 경우 스폰지일지라도 미세한 잔모래가 함유되어 있다면 바로 스크래치를 유발하거든요. 융 역시 마찬가지입니다. 새제품은 상관없으나 제 경험상 맛이 간 융도 씩씩하게 사용하시더군요. 융이나, 쎄무 비스무리하게 나온거 역시 재질의 특성상 잔모래가 쉽게 이탈이 되질 않습니다. 당연히 예쁘게(?) 싼타에 빗살무늬를 내겠지요^^* 저는 작업 후에 꼭 이런 말씀을 드립니다. 융이나 먼지털이개는 더 이상 싼타에 애정이 없을 때 사용하시라구요.

27) 그리고 왁스칠 한 후에 초극세사 타올로 문질러 주라고 나와 있던데…도대체 초극세사라는걸 살려고 하면 살수야 있겠지만 초극세사의 말뜻이 조금은 애매해 지는것 같아 좀 알려 주시면 고맙겠습니다. 참고로 초극세사 하면 저는 융으로 인식이 됩니다.

▶초극세사에 대해 장황하게 설명하자면... 초 극세사란 9km(9,000m) 길이에 무게가 1그램도 나가지 않는 천을 생산하는 데 사용하는 섬유를 말합니다. 5마일이 넘는 길이라는 사실을 생각해 보십시오! 대부분의 초 극세사의 경우, 이것은 0.012mm 이하의 직경과 같습니다. 초 극세사는 폴리머 두 개와 폴리에스테르 및 폴리아미드로 이뤄져 있는데, 이들을 결합해서 하나의 실로 만들어 냅니다. 초극세사는 부직포(non-woven), 직물(woven), 편포(knitted) 등 여러 가지 형태가 될 수 있습니다. 초 극세사의 뛰어난 유연도, 탄성, 안정성은 천연 가죽 내에 있는 콜라겐과 비슷한 폴리우레탄 탄성중합체를 Ultrafine Microfiber에 주입하여 형성된 세공 구조에서 비롯된 것입니다.